Vorkheftruckfabrikanten deurkozijn vervorming fout onderhoudsmethode deurkozijn vervorming onderhoudsmethode: kan de correctiemethode gebruiken om de vervorming van het deurkozijn van de vorkheftruck te elimineren.Wanneer de buiging en vervorming van het deurframe van de vorkheftruck klein is, is het toegestaan om de koudecorrectiemethode met statische belasting te gebruiken.Wanneer de buiging en vervorming van het deurframe van de vorkheftruck te groot is en het niet gemakkelijk te corrigeren is door koud persen, kan dit worden gecorrigeerd door te verwarmen.Het verwarmingsoppervlak moet tijdens het verwarmen zo ver mogelijk worden verkleind.De verwarmingstemperatuur is over het algemeen niet meer dan 700 en moet langzaam worden afgekoeld om toenemende broosheid te voorkomen.Vorkheftruck deurkozijn barst reparatie methode: bij de inspectie, als de vorkheftruck deurkozijn barst, moet worden gerepareerd.Het deurkozijn van de vorkheftruck moet vóór reparatie worden gecorrigeerd en de inherente rechtheid van het deurkozijn moet worden behouden.Polijst de scheur, totdat de metaalglans zichtbaar is, en controleer dan zorgvuldig, bepaal de scheurgrens, in de grensverlenging 10 mm boor ￠5-￠8 mm limietgat.In de scheur met slijpschijf repareren en uitslijpen van de groefgroef.
Het kanaalstaal aan beide zijden van het frame van de vorkheftruck is verbonden door 5 balken om een framestructuur te vormen.De hoofdsteunplaat aan de onderkant van het kanaalstaal is scharnierend op de aandrijfas van de vorkheftruck en de schuine cilinder die op de schuine cilindersteun aan de onderkant van het kanaalstaal is geïnstalleerd, is samen verbonden met het frame van het buitenste deurframe.De uitbreiding van de scheefstandcilinder kan de voor- en achteroverhelling van het buitenste deurframe realiseren.Tijdens het gebruik van de vorkheftruck heft het binnenframe vaak op in het buitenframe en de schuine cilinder drijft het buitenframe aan om heen en weer te kantelen.De structuur en opstelling van kanaalstaal, balk, hellende cilindersteun en hoofdsteunplaat hebben rechtstreeks invloed op de verdeling van spanning en verplaatsing en levensduur.Volgens de structurele analyse van de vorkheftruck, wanneer het deurkozijn naar een hoge plaats stijgt en naar voren leunt naar een grote hoek, wordt het buitendeurkozijn onderworpen aan grote spanning, dus we selecteren deze werkconditie voor simulatiebelastingsberekening.
De stappen van het hoofdreductiemiddel van de autocilinderlader zijn als volgt: Verwijder eerst de verbindingsbouten tussen het hoofdreductiemiddel en het aandrijfashuis en draai ze los met het aandrijfashuis;Ten tweede, duw de demontagewagen in het chassis en til de beugel op, lijn het lange gat van de trekplaat uit met het flensgat van het hoofdverloopstuk en verbind de trekplaat met de flens samen met bouten;Draai opnieuw de stopschroef los, pas de poolpositie aan, draai de bovenste stang om het hoofdreductiemiddel vast te houden;Trek vervolgens de trolley naar achteren, zodat de hoofdreductor langzaam weg van de aandrijfas;Trek vervolgens aan de trekstang van de cilinder om de montagehoogte van het hoofdreductiemiddel te verminderen;Rijd de demontagewagen weg van de aandrijfas en transporteer de hoofdreductor naar de aangewezen locatie.
Om een oplossing voor het probleem te vinden, heb ik in mijn gewone huiswerk aandacht besteed aan de observatie.Door vergelijking met vergelijkbare vorkheftrucks in dezelfde werkconditie, blijkt dat er een opening van 13 cm is tussen de achterbank van de vorktanden en het deurframe van de vorkheftruck.Wanneer de vorktanden onder spanning staan, kunnen ze rechtstreeks inwerken op het lager van het deurkozijn als gevolg van het falen van de spanningsoverdracht, wat resulteert in lagerbreuk.
Stel je voor aan beide zijden van de vorktand achterbank en de opening tussen het deurframe op de positie van elk lassen een ijzeren stoel, zodat de opening tussen de vorktand achterbank en het deurframe wordt verkleind tot ongeveer 5MM.Dus wanneer de vorktanden bij de vorkkracht en beïnvloed door de impact, wat kracht zullen toevoegen door ijzer aan het deurkozijn te lassen, en het deurkozijn is bevestigd op het wiel en het lichaam, kan de kracht weerstaan, niet beschadigen, vermijdt de effect op het lager direct, indirect beschermend deurkozijnlager, om de lagerbelasting en schade te voorkomen.Dit idee werd ondersteund door de technische afdeling en de mechanische reparatiewerkplaats van de technische afdeling voerde de transformatie uit.
Posttijd: 12 december-2021