Heftruckfabrikanten deurkozijn vervorming fout onderhoudsmethode deurkozijn vervorming onderhoudsmethode: kan de correctiemethode gebruiken om de vervorming van het vorkheftruckdeurkozijn te elimineren.Wanneer de buiging en vervorming van het deurkozijn van de vorkheftruck klein is, is het toegestaan om de koude correctiemethode met statische belasting te gebruiken.Wanneer de buiging en vervorming van het frame van de vorkheftruckdeur te groot is en deze niet eenvoudig te corrigeren is door koudpersen, kan dit worden gecorrigeerd door verwarming.Tijdens het verwarmen moet het verwarmingsoppervlak zoveel mogelijk worden verkleind.De verwarmingstemperatuur is over het algemeen niet hoger dan 700 ℃ en moet langzaam worden afgekoeld om toenemende broosheid te voorkomen.Reparatiemethode voor het repareren van het deurframe van de vorkheftruck: bij de inspectie moet, als het deurframe van de vorkheftruck scheurt, worden gerepareerd.Het deurkozijn van een vorkheftruck moet vóór reparatie worden gecorrigeerd en de inherente rechtheid van het deurkozijn moet behouden blijven.Polijst de scheur tot de metaalglans zichtbaar is, en controleer vervolgens zorgvuldig, bepaal de scheurgrens, in de grensverlenging 10 mm boor ￠5-￠8 mm limietgat.In de scheur met slijpschijf repareren en de groefgroef uitslijpen.
Het kanaalstaal aan beide zijden van het vorkheftruckframe is door 5 balken met elkaar verbonden om een framestructuur te vormen.De hoofdsteunplaat aan de onderkant van het kanaalstaal is scharnierend op de aandrijfas van de vorkheftruck en de hellende cilinder die op de hellende cilindersteun aan de onderkant van het kanaalstaal is geïnstalleerd, is samen met het buitendeurframeframe verbonden.Door de uitzetting van de kantelcilinder kan de voor- en achterkanteling van het buitendeurkozijn worden gerealiseerd.Tijdens het gebruik van de vorkheftruck wordt het binnenframe vaak in het buitenframe opgetild, en de hellende cilinder drijft het buitenframe aan om heen en weer te kantelen.De structuur en opstelling van kanaalstaal, balk, hellende cilindersteun en hoofdsteunplaat hebben rechtstreeks invloed op de verdeling van spanning en verplaatsing en de levensduur.Volgens de structurele analyse van de vorkheftruck wordt het externe deurkozijn blootgesteld aan grote spanning wanneer het deurkozijn naar een hoge plaats stijgt en naar voren leunt in een grote hoek. Daarom selecteren we deze werkomstandigheden voor de berekening van de simulatiebelasting.
De stappen van het hoofdreductiesamenstel van de autocilinderlader zijn als volgt: Verwijder eerst de verbindingsbouten tussen het hoofdreductiesamenstel en het aandrijfashuis en maak ze los met het aandrijfashuis;Ten tweede, duw de demontagewagen in het chassis en til de beugel op, lijn het lange gat van de trekplaat uit met het flensgat van het hoofdreductiesamenstel en verbind de trekplaat met de flens samen met bouten;Draai opnieuw de stopschroef los, pas de poolpositie aan, draai de bovenste stang om het hoofdreductiesamenstel vast te houden;Trek vervolgens de trolley naar achteren, zodat het hoofdreductiesamenstel langzaam weggaat van de aandrijfas;Trek vervolgens aan de trekstang van de cilinder om de montagehoogte van het hoofdverloopstuk te verkleinen;Rijd de demontagewagen weg van de aandrijfas en transporteer het hoofdreductiesamenstel naar de aangewezen locatie.
Om een oplossing voor het probleem te vinden, heb ik bij mijn gewone huiswerk aandacht besteed aan de observatie.Uit de vergelijking met vergelijkbare vorkheftrucks in dezelfde bedrijfsconditie is gebleken dat er een opening van 13 cm zit tussen de achterbank van de vorktanden en het deurframe van de vorkheftruck.Wanneer de vorktanden onder spanning staan, kunnen ze door het mislukken van de spanningsoverdracht direct inwerken op het lager van het deurkozijn, wat resulteert in lagerbreuk.
Stel je voor dat aan beide zijden van de vorktandachterbank en de opening tussen het deurkozijn op de positie van elk een ijzeren zitting wordt gelast, zodat de opening tussen de vorktandachterbank en het deurkozijn wordt verkleind tot ongeveer 5MM.Dus wanneer de vorktanden bij de vorkkracht en beïnvloed worden door de impact, wat kracht zullen toevoegen door ijzer aan het deurkozijn te lassen, en het deurkozijn op het wiel en het lichaam is bevestigd, kan het de kracht weerstaan, niet beschadigen, vermijdt de impacteffect op het lager direct, indirect beschermen van het deurkozijnlager, om de lagerbelasting en schade te voorkomen.Dit idee werd gesteund door de technische afdeling en de mechanische reparatiewerkplaats van de technische afdeling voerde de transformatie uit.
Posttijd: 12 december 2021